Raccordement à 230 kV d’Éthanol cellulosique Varennes

• Hydro-Québec veille en tout temps à ce que toutes les mesures soient déployées afin que les conditions de service en vigueur soient respectées.

• Dans le cas d’un milieu d’accueil comme celui de cette ligne, Hydro-Québec privilégie normalement la mise en place d’une ligne aérienne.
• Dans le contexte de l’étude d’avant-projet actuellement en cours, un scénario de raccordement souterrain est tout de même analysé.
• À l’étape actuelle des études, il semble que ce scénario en souterrain présente des défis techniques, environnementaux et économiques importants.
• Les résultats de l’étude d’avant-projet confirmeront le type de ligne finalement retenu.

• La hauteur des conducteurs de la nouvelle ligne à 230 kV sera déterminée lorsque l’ingénierie du projet sera plus avancée.
• La hauteur des conducteurs varie en fonction des usages des milieux traversés (route provinciale, stationnement, terre agricole, milieu industriel, etc.).

• La largeur d’emprise sera déterminée au cours de l’étude d’avant-projet en fonction de différents facteurs : type et hauteur des pylônes, taille des arbres présents dans le milieu, etc.
• Pour ce genre de ligne, l’emprise pourrait être d’une largeur comprise entre 40 et 60 mètres.

• Hydro-Québec n’est pas propriétaire de l’emprise ; il revient donc au propriétaire d’accorder ou non le droit de circuler sur son terrain. Hydro-Québec doit toutefois autoriser les usages du terrain dans l’emprise (pour modifier la hauteur du sol ou aménager un stationnement par exemple).

• Considérant le milieu d’accueil de ce projet, Hydro-Québec privilégie l’utilisation de pylônes en treillis métallique qui favoriseraient une certaine homogénéité visuelle dans le paysage.

• Utiliser les emprises des lignes de transport existantes, si possible.
• Favoriser le tracé le plus court.
• Éviter les zones résidentielles.
• Éviter les éléments offrant la plus grande résistance sur le plan environnemental : paysage, milieux humides et milieu agricole.
• Réduire le plus possible les impacts financiers.

• L’analyse permettra d’élaborer le tracé de moindre impact environnemental, social et économique. Les commentaires et les préoccupations exprimés par les représentants du milieu lors des rencontres d’information et de consultation seront également pris en compte dans le l’élaboration du tracé final.

• La circulation routière pourrait être perturbée pendant la construction, surtout en période de livraison des matériaux. La présence de travailleurs pourrait augmenter la circulation sur le réseau routier à proximité du chantier. Pour atténuer les impacts à cet égard, les mesures suivantes sont prévues :
  • Mettre en place une signalisation appropriée indiquant l’entrée du chantier et les voies d’accès à l’emprise.
  • Informer les autorités municipales et le ministère des Transports du Québec du calendrier des travaux.

• Les travaux devraient être réalisés en 2024.
• À la suite de l’obtention des différentes autorisations, un calendrier de réalisation sera établi et diffusé.

• La construction des nouvelles infrastructures de transport ne devrait pas occasionner de panne. Toutefois, si des interruptions devaient être planifiées, les clients en seraient informés à l’avance par Hydro-Québec.

Les mesures d’atténuation appropriées seront déterminées au cours des prochains mois. Voici quelques exemples des mesures prévues pour le moment :

• positionnement des pylônes à la limite des zones agricoles et des milieux humides ;
• respect de l’entente entre l’Union des producteurs agricoles et Hydro-Québec pour les travaux en milieu agricole ;
• communication au public du calendrier des travaux et ligne Info-projets ;
• signalisation appropriée en bordure de zones de travaux ;
• déboisement manuel en bordure de cours d’eau, dans les milieux humides et sur les pentes fortes ;
• prise en considération des périodes de semailles et de récolte ;
• horaire strict pour les travaux de jour près des milieux habités.

• Oui, il est possible que la ville de Varenne puisse bénéficier du programme de mise en valeur intégré (PMVI). Ce programme est applicable aux projets de construction de lignes aériennes